昂船洲貨船焚燒近15小時終救熄　煙霧瀰漫襲多區或含二噁英

青衣以南昂船洲海面，在昨日(2日)下午5時26分，一艘盛載近2,000噸金屬材料的100米長貨船突然起火並冒出大量白煙，濃煙隨風吹往西九龍地區。多艘消防船及水警輪趕至現場，至昨晚11時09分，消防把火勢升為三級，並動用一座滅火輪水炮和兩條滅火喉灌救。

火勢延續至今晨(3日)，消防輪通宵在現場射水灌救，其中貨船船尾疑因火警損毀傾側，船身冒出白煙。至早上8時20分，船上火種初步已被救熄，消防指，事件中未接獲受傷報告，據悉船上的15名船員安全，早前已被送往中環滅火輪碼頭。

貨船起火期間，美孚、長沙灣及大角咀一帶煙霧瀰漫，遠至沙田區的市民亦聞到濃烈煙味及燒膠氣味，由於以為附近發生火警遂報警求助。

海事處發言人表示，昨日下午約5時半接報，一艘長約100米遠洋貨船在昂船洲對開海面冒煙。處方人員隨即前往現場，得悉火勢已受控，事件中沒有收到受傷或油污報告，處方會跟進調查事件。

涉事貨船於巴拿馬註冊，名為「AFFLUENT OCEAN」，於5月31日由內地南沙進入香港水域，原定於香港完成裝載貨物後離開前往越南。

消防處指出，附近地區近岸的居民或會受隨風飄散的煙霧和氣味影響，居民可暫時關閉門窗，並保持鎮定。

環保署表示，由於昨天傍晚時分維港主要吹西南風，火警濃煙隨風吹向深水埗及葵涌一帶受。根據環境保護署空氣質素監測站的數據，深水埗及葵涌錄得的懸浮粒子濃度在昨晚8時後上升至較正常高的水平，維持數小時。一般而言，火勢受控後，火場附近空氣中懸浮粒子的含量會隨着濃煙消散而下降。

環保署指出，深水埗及葵涌空氣質素監測站在昨日錄得可吸入懸浮粒子(PM10)的24小時平均濃度分別為每立方米30微克及25微克，微細懸浮粒子(PM2.5)分別為每立方米16微克及17微克，未有超出相關空氣質素指標。至於兩區昨日錄得PM10的最高1小時平均濃度分別為每立方米167微克及130微克，PM2.5分別為每立方米117微克及98微克，而兩區今早的懸浮粒子濃度已逐漸回落至正常水平。火警時產生的濃煙主要是懸浮粒子，而該等濃煙影響的大多是火場附近的地方。據世界衞生組織指引，PM2.5的年均濃度是每立方米10微克，PM10濃度每立方米是20微克。空氣質素不佳會影響人體心臟、肺等功能。

保安局發言人回覆指，昨日在青衣以南海面發生的三級船火過程中，保安局緊急事故支援組一直與消防處、警務處及相關政府部門保持緊密聯繫，密切留意事態發展，採取了合適的行動，事件中無人受傷。

香港大學化學系博士鄺士山昨夜在Facebook發貼文呼籲市民切勿開窗，並戴上俗稱豬嘴的防毒面具或納米口罩，指刺鼻的濃煙很大機會含二噁英。香港中文大學醫學院賽馬會公共衞生及基層醫療學院客座教授黃子惠指出，如果燃燒的物料含有塑膠，則大機會釋出二噁英，不過對人體的傷害則視乎濃度，如果位置空曠、距離遠、時間不長，影響就不大。不過，如果是長者、小朋友，就較大機會感到呼吸困難或「濁親」，而哮喘病患者有機會受刺激，導致哮喘發作。

香港環保廢料再造業總會會長劉耀成指，廢鐵要在攝氏過千度的極高溫下才可燃燒，普通天氣難以造成是次意外，估計火警應是由電腦內的鋰電池引爆所致，他指廢鐵內亦不排除會混和塑膠、油漆、機油等易燃物，助燃導致是次事件。劉耀成指本港多個回收商亦有回收廢鐵，當中只有數間出口商有處理廢鐵，並運送到泰國、越南等地，但指本港較少會回收石油氣罐，認為事件並非石油氣罐爆炸所致。中港澳環衞總商會總幹事李琬婷指，本地回收場回收工程廢料、家居廢鐵等，難以預料會否有其他雜質。

健康空氣行動政策倡議主任賴嘉梨指，是次事件涉及多個政府部門，如消防、海事處，惟市民最關心濃煙會否含有有害污染物，但負責的環保署卻未有派人到場，賴嘉梨指環保署有多名專家，而且一向亦有監測地區的二噁英含量，認為部門有技術但不夠主動，應在事發後即時交代各污染物濃度，並建議市民相應措施，如要關窗、戴口罩等。她又建議政府要設立跨部門協調小組處理類似的緊急情況。