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署方去年邀请11条小巴线参与“红转绿”，仅2条线递交申请。
运输署去年推出特选“红转绿”计划，鼓励同加快红色小巴转为绿色专线小巴营运。在今日(21日)立法会交通事务委员会会议中，有议员指署方去年邀请11条小巴线参与计划，但结果只有2条线递交申请，关注计划的成效，又质疑政府支援红巴的措施，会削弱小巴“红转绿”的诱因。运输署指会同业界继续沟通，或会扩阔邀请加入计划的范围，有关政策的最终目的都是为市民出行提供便利。
绿色小巴是根据固定路线来提供服务，其路线、票价和行车时间表需要得到运输署的批准，而红色小巴就没有规定的路线和行车时间表，可自行厘定票价。现时公共小巴的牌照限额4350个，当中包括3400个绿色专线小巴，其馀的是红色小巴。公共小巴的载客量在疫情过后，2023和24年两年当中是大致保持平稳，平均每日的载客量147万人次，在过去多年都是占公共交通服务巿场份额约13-14%。
议员陈沛良指政府的交通政策，是希望把现有的红巴逐步转为绿巴，以便在监管之下运作，因此推出特选“红转绿”计划，邀请红巴车队营运商参与。但11条线当中只审批2条线，关注其馀9 条线的情况。如果有关红巴属于“单头”车，当局如何处理？既然政府希望红巴转型为绿巴经营，但又提出不少协助红巴经营的政策，如取消部份禁区的限制，运用智慧交通基金帮他们开发一些服务系统等，诸如此类的措施会否削弱转绿巴的诱因？
议员易志明指小巴乘客量不断下跌，业界经营艰难。过去6年政府推出21条全新专线小巴路线，平均每年只有得3条，未免太少，盼推出更多新的专线，指现时有900多辆红色小巴，但出了牌约700多辆，即是有200辆是“死车”来的。特选“红转绿”计划，由于许多红色小巴已加入2元乘车优惠计划，具有一定的参与条件，可否考虑把署方“钦点”的做法，改为营办商自由“举手”加入。
运输署署长李颂恩回覆，指去年8月推出的特选“红转绿”计划。当时是先邀请 11条现有红巴路线营办商，看看他们是否有兴趣转做绿巴，在毋须通过遴选的情况下原线转做绿巴行走。署方曾考虑过，怎样选择这11条线。因为有红巴营办商加入长者及残疾人士的两元乘车优惠计划，而参与该计划亦要受到署方一些监管，如指定收费，而该11条线亦运作超过 5年以上，其实际的营运模式接近绿色专线小巴，“红转绿”会比较容易，因此筛选了11条线去参加特选“红转绿”计划。目前有2条线参与，一条是秀茂坪至佐敦，另一条是服务元朗区。署方理解另外9条线最终都没有递交申请，可能他们觉得红巴确实有其灵活性，较为贴近目标乘客群的需要。
李颂恩续指，政府每年都会划出一些绿巴的路线并拿出来竞投，新路线对业界而言，是单头红巴转做绿巴的机会。不过目前的单头红巴多数是有组合营办来营运一条路线，才有足够的车辆满足相关的乘客需要。至于议员认为政府种种对红巴的支援会削弱“红转绿”的诱因，她强调政策的最终目的都是为巿民出行提供便利。
政府会努力开办新线，如果有新的地区规划，会视乎地区的乘客量或是否短途接驳等服务需要，路线数目则按社区发展状况。去年第一次做“红转绿”是有特定条件的，下一次将怎样处理，署方听到有意见要求可否放宽一点，会考虑跟有兴趣的营办者商讨。
