弋論：轉型正義不能只淪為拿銅像作秀-藍弋丰 產業媒體總監
20170628
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左圖為亞泥董事長徐旭東；右圖則為裕泰集團董事長嚴凱泰。（資料圖片）
因為家暴事件遭民進黨開除黨籍的台北市議員童仲彥，拿台北市蔣介石銅像大作文章，向台北市長柯文哲喊話，童仲彥或許因為已經無黨可依，想藉此吸收深綠選票，但大多台北市選民對這種拿銅像作秀的戲碼，恐怕已經生厭。撇開政治算計，轉型正義屢次被連結為破壞銅像，實在是把轉型正義給做小了。
轉型正義有遠比銅像更急迫、影響更大的無數項目要處理。最近就有幾件成為熱門議題，第一件是由齊柏林導演的意外身亡，挑起全台灣民眾對亞泥案的關注，民眾赫然發現新政府一眾官僚竟然對亞泥案「剛好」「合法展延」一點辦法都沒有，加上徐旭東拋出「養魚論」、「復育很好論」、「水泥國產必要論」，讓輿論氣得沸騰。
徐旭東許多言論當然不值一駁，新加坡毫無石灰礦因此水泥全數是進口，也不妨礙新加坡建設普遍比台灣更優良更有效率，而若說，保持國產水泥一定生產能量的目的，是以免萬一國際市況變化時遭到敲竹槓，那保護到竟然還外銷，且國內價格長年高於外銷價，也高於進口水泥，也早已本末倒置。但我們或許要感謝徐旭東老是說出這些跟養魚一樣說不通的胡話，而不是像台泥、嘉新一樣懂得韜光養晦，一聲不吭，要不是徐旭東激起眾怒，台灣人也不會重新想起台灣整個水泥產業結構的歷史因緣。
台灣在戒嚴時代水泥業是特許行業，黨國體系只私相授受給國家允許的經營者，戰後國民黨政府接管日本時代全數公私水泥廠，成立台泥，先是由國家親自營運，不許私人插手，直到1954年「耕者有其田」政策，釋出台泥股權交換地主地權，台泥才成為民營，落到與國民黨黨政關係極為密切的辜振甫手中。
雖然辜家是黨國體系的一環，但是黨國仍要防著他這個本省勢力，於是當水泥需求提升，接著就讓江浙商人張敏鈺（浙江鎮海）、翁明昌（浙江慈谿，創辦華隆，翁大銘之父）、焦廷標（祖籍江蘇江陰，華新麗華焦家創始人）、呂鳳章（江蘇丹陽，後任華隆董事長）聯合成立嘉新水泥，張敏鈺因而得到水泥大王的稱號。
其他人想要碰水泥業？門都沒有。就算是徐旭東的父親徐有庠，原為上海遠東織造董事長，同樣是江浙勢力，也得吃閉門羹，因為徐有庠已經成立遠東針織廠（日後的遠東紡織），還讓他跨足水泥，那可不在蔣介石的規畫內。
1951年徐有庠首次申請要創辦水泥廠，遭蔣介石回絕，說是不准與國營的台泥競爭，直到台泥落到辜家手上，加上台灣經濟發展，水泥需求增加，蔣政府開放第二家水泥廠，徐有庠興沖沖的申請，結果早就內定嘉新，徐有庠的亞泥還是吃閉門羹。
徐有庠是聰明人，黨國體系的神經中心就是情治系統，日後台灣人會發現情治第二代不管是想往新聞、演藝，或是學術發展，真是無往不利，一門多傑都能輕鬆發光發熱，在民主化時代都還能有這樣的「餘蔭」，在黨國時期當然更是不得了。徐有庠找來情治系統的王新衡，由王新衡擔任亞泥董事長，徐有庠自己反而居於旗下擔任總經理，這樣安排之後，亞泥終於在1957年獲准成立。
如果台灣水泥業是開放市場、自由競爭，那麼徐旭東要每天講「幹話」，大家也無話可說，偏偏從最開始就是特許事業，連徐家自己都曾經被擋在門外，特許者則受到特別保護，繳給政府的權利金少得可憐，還管制進口，養肥這些特許經營企業，不論營造產業歷年來再怎麼爭取，不論國家政策上應該保留本身礦藏，並進口內含能源（水泥製造過程高耗能，進口水泥等於連帶進口他國的能源），進口管制政策就是不動如山。
而亞泥花蓮礦權「剛好」「合法展延」，搞得環保署長李應元碰了一鼻子灰，經濟部長李世光一頭霧水，不知該怎麼處理這個「合法」問題，其實，這就是標準的轉型正義問題，如果不去檢討這是最初黨國結構時代特殊情況所導致，當然一切通通都合法。就如同納粹德國的一切行為當然也是合乎納粹的法律。
類似的狀況可不只水泥業，近來輿論熱議裕隆接受百億補助，電動車卻毫無發展，網路諷刺說特斯拉在台灣開賣，許多車主已經開著電動車來回北高，並實地測試過特斯拉的無人自駕功能，而當初特斯拉本來計畫來台設廠，許多業界傳聞言之鑿鑿，暗指就是裕隆動用政商關係重重阻礙，最終只好放棄，美其名是「保護」國產市場，結果裕隆到現在也沒能產出什麼電動車來。
但裕隆虧欠台灣的可不只電動車，裕隆一樣來自於江浙，由上海企業家嚴慶齡成立，以完成蔣介石「國車國造」的迷信幻夢，政府為了扶持裕隆，用關稅與各種障礙讓國人難以購買進口車，裕隆卻回報以「飛羚」，在黨國時代成為媒體大力宣傳的目標，在各種報導上只有誇讚，但是逃不過台灣駕駛人私底下的唾罵，開過的都大喊爛車。
裕隆日後在2009年再度推出納智捷，媒體上一樣歌功頌德，但是一樣逃不過真正消費者的批判，在台灣網路版面上經常遭到駕駛人以英文發音諧音稱為「垃圾菌」，在中國網路上遭到的抨擊更是猛烈，各種諷刺揶揄說得相當難聽，略舉數例：
「怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？ 答：加满油」
「纳智捷的说明书最后两页一般是什么？ 答：公交车时间表」
「中国为什么需要人行道？ 答：为了保证纳智捷车主能走回家」
「纳智捷后排乘客叫什么？ 答：缓冲器」
在此同時，台灣人長年有了「進口車很貴」的印象，也常常發現明明是同款車，到了台灣遊組裝廠做成「國產車」就少了這少了那，尤其是許多安全配備，台灣駕駛人就這樣長年忍受不公平待遇、不安全的車輛。裕隆卻發展出產官學的綿密關係，不斷拿補貼與計畫，毫無自覺這家公司之所以能存在，完全只是因為保護體系下，慷全台灣人之慨的結果，還自認功勳卓著。甚至，當台灣消費者都早知道台灣安全測試不如歐美時，裕隆還敢放話說，進口車不用再經過測試是「政府保護進口車」，讓全台灣所有暗恨裕隆已久的車主，一聽之下簡直傻眼。
黨國時代遺留的特殊結構問題可不只江浙幫，所謂本省官商也一樣，永豐金如今爆出弊案，但永豐集團的爭議可不只永豐金超貸案，永豐餘過去利用政商關係長年壟斷紙業，屢次以政商關係要求不當反傾銷措施阻礙國外進口紙，導致文化用紙暴漲，出版業敢怒而不敢言，坑殺書市與所有用紙消費者，美其名又是「保護」造紙業，狀況是不是跟水泥很像？
水泥、汽車、紙業，還有許多特許產業的不當保護與管制，每天都在傷害台灣下游產業與人民，長年下來又已經滲入整個政府與社會結構，糾纏不清，導致例如徐旭東還能拿亞泥員工當成人肉盾牌，這些問題，才是最需要立即快刀斬亂麻處理的轉型正義，政客若不敢打老虎，只敢對付不會反擊的銅像，藉此作秀，那叫什麼轉型正義？
而且，處理銅像真的是轉型正義嗎？
古羅馬征服高盧從南法開始，於是南法留下許多羅馬時代的凱旋門古蹟，上頭雕刻著羅馬人打敗高盧人，高盧人血流成河，或跪地求饒，或是成為戰俘、奴隸，由羅馬士兵驅趕著，這樣的形象，以紀念羅馬大軍的豐功偉業。遭羅馬統治久了以後，高盧人也自認為是羅馬人了，對這些凱旋門上描述自己的祖先遭打敗、羞辱，一點也不在意，還很高興當年羅馬征服了高盧，讓他們都可以生為羅馬公民，可說真是「認賊作父」。
千年之後，羅馬帝國早已滅亡，歐洲歷史最後走到了民族國家興起，民族主義發展的年代，法國開始建立自己的民族認同，以高盧公雞為法國的代表，認為自己是光榮的高盧人，哎呀，這下子那些南法的凱旋門古蹟豈不是尷尬了，法國人是不是得要把凱旋門古蹟上所有浮雕都給挖掉？
怎麼可能！法國人好好的保護這些古蹟，如今成為觀光要地，還申請世界遺產呢。
清末，滿清政府為了貶低革命黨人，官方文書上總要給他們的名字加個偏旁，例如吳越就被加個木字旁成了「吳樾」，吳越在清末發動自殺攻擊身亡，後來滿清倒台，民國成立，這些革命黨從大逆不道的反賊成為「先烈」，那應該要轉型正義，幫他「正名」回吳越吧？不，吳越的革命黨同志們，認為被滿清加了個偏旁，代表是「烈士」的光榮象徵，所以反而特別要保留稱他為「吳樾」。
轉型正義是要消除極權的影響力，消去或改變它的意義，不是破壞物質的實體，是要消去對蔣介石的崇拜，不是打掉蔣介石的銅像。
否則，百年以後，台灣人告訴子子孫孫，過去曾經有這樣一個離譜的獨裁者，竟然在全國連個丁點大的公園都要設個自己的銅像，小朋友大笑三聲以後，問：那銅像呢？