深圳灣口岸超負荷 日均逾十萬人過關致塞車

20160303
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深圳灣口岸近年過關人數與車流量不斷增加,周邊配套設施與公共交通已不勝負荷。(資料圖片)

來往香港及深圳南山區的深圳灣口岸於2007年啟用,隨着周邊地區被陸續開發,過關人數與車流量大幅增加。目前每日約有10.4萬人次在深圳灣口岸通關,遠超於當初設計6萬人次的負荷,附近交通亦因此逐漸飽和,致道路經常擠塞,加上行人斑馬線不足,旅客亂過馬路,人車爭路的險況幾乎每日上演。

據了解,因深圳灣口岸周邊公共交通不便,部分旅客選擇自駕出行。東網記者今日到深圳灣口岸採訪,發現馬路旁置有不少警示牌,提醒司機切勿胡亂停車,卻如同虛設,周邊仍有大批的士或私家車違規停泊,霸佔行車道。有的士司機批評當局交通規劃不完善,未有考慮遊客量,而且配套不足,令道路擠塞情況加劇。

另有車主表示,口岸雖設有四個停車場,提供約2000個車位,但經常爆滿。部分停車場及聯檢大樓之間更未設置斑馬線,大部分旅客冒險橫過馬路,甚至不惜穿越綠化帶、翻越護欄前往聯檢大樓,險象環生。

由於口岸周邊交通逐漸飽和,旅客等候巴士的時間普遍較長。深圳地鐵二號線登良站、海月站雖離口岸最近,但實質距離均超過1.5公里,難為口岸提供有效的接駁服務。當地交通擠塞的情況亦大大降低的士司機入內載客的意願,旅客需排隊15分鐘才能上車,導致不少非法營運車輛在現場攬客。

有經常往來深港兩地的港人指,因遊客、水貨客、中港學童等因素,通關已超出負荷,令深圳灣口岸早晚時段都會出現大塞車。現時來往兩地會盡量選擇中午時段通關,避開人流及車流高峰。

據估計至2030年,深圳灣口岸跨境旅客日均流量將達至25萬人次。深圳市交通運輸委員會日前回應指,針對口岸日益嚴重的交通問題,將對各類交通設施重新布局,如擴建接駁區巴士總站,增加的士上落客位,並興建行人天橋連接各主要功能區,實現「人車分離」。