正論:沙中醜聞如黑洞 車毀人亡在眼前

2019年01月31日 00:04
東網電視
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宇宙有沒有黑洞,科學界仍有爭議,但說香港基建「豆腐渣」醜聞有如黑洞,沒有人會反對。港府承認港鐵沙中線除了現有問題外,紅磡站還有三處地方施工紀錄缺失達四成之多,且有未經同意的改動。人們想知道的是,沙中線到底還有多少醜聞未見光?如此「豆腐渣」鐵路一旦開通,豈不是隨時車毀人亡?

保證施工紀錄完整不僅重要,而且是常識。而紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道及停車處三個地方的施工資料缺失,而且有未經同意的改動,其中必然大有文章,外界不能不質疑,到底缺失了哪些紀錄?紀錄為何會缺失?為何缺失率高達四成之多?為何要擅自改動?不近情者多藏奸,連串謎團,肯定隱藏着不可告人的秘密。

更耐人尋味的是,港府去年六月已知悉有關問題,並向港鐵發出不符合通知書,惟港鐵拖至去年十二月都未能提供進一步資料,今年一月,港鐵才說有四成施工紀錄未能提供。換言之,港府也好,港鐵也好,都在「臭屎密冚」,合力將公眾蒙在鼓裏,只因為擔心最終紙包不住火,才將事件公布。可笑的是,港府及港鐵一方面表示對缺失資料的內容所知有限,一方面又說未有證據顯示同建築安全有關,根本就是「此地無銀三百両」,欲蓋彌彰。

而當局曝光此宗醜聞的時間,同樣是精心挑選。去年六月沙中線連爆剪筋、削牆、不按圖則施工、地陷、無視施工安全等醜聞,輿論嘩然,港府最終決定就剪筋指控鑿開石屎查驗,獨立調查委員會亦展開聆訊。有關聆訊前日結束,港府昨日公布新醜聞,顯然不是巧合這麼簡單,而是刻意為之,旨在避過聆訊,欺騙市民,做法極為惡劣。

瞞得過就瞞,瞞不過就騙,騙不過就輕描淡寫,逃避問責,已是港府危機處理的慣用手法,市民屢見不鮮。亦正是因為港府全力掩蓋醜聞,承建商才有恃無恐,大搞偷工減料,罔顧基建安全,致使香港基建紛紛淪為豆腐渣工程。沙中線醜聞堪稱登峰造極,這裏面掩藏着多少腐敗、多少違法、多少見不得光的東西,目前無人能知,大家知道的是,港府胡混度日,高官不監不管,沙中線承建商禮頓「大到不能倒」,香港人淪為最大的輸家。有人形容,沙中線就好像建造在浮沙中,一旦貿然開通,隨時車毀人亡,令乘客淪為「沙中人」,或者是長埋地下的「兵馬俑」,可謂一語中的。

沙中線醜聞長爆長有,本計劃去年底開通,如今已是開通無期。不管港府如何搬龍門,降低安全標準,一個鑿開石屎檢查、高達三成五鋼筋樣本不合格的基建不可能是安全工程,如果推倒重建,非但耗時,巨大成本由誰負責也是大問題。香港首條千億鐵路沙中線未能成為香港新地標,而是淪為新恥辱,這是香港的悲哀,而至今沒有任何一名官員被問責,則足證無恥者無敵。