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台灣長榮海運公司超大型貨輪長賜號擱淺在埃及蘇彝士運河，導致全球貨運延誤，再加上各地因新冠疫情不穩減少海路運輸，反而成為中歐鐵路一展所長的契機。有不少企業聽聞貨船堵塞海運航線後，立即改用陸運。內地官媒周一（29日）指出，中歐鐵路近日諮詢量大幅上升。
雖然長賜號部分船身在周一已成功浮起，但隨着運河兩側的船舶數量不斷增加，即便長賜號能夠順利開走、運河恢復暢通，疏散船舶方面也需至少數日，目前估計有30萬個標準貨櫃箱的貨物積壓。由於去年疫情爆發開始，隨後數月的海運價格急劇上升，且運輸時間加倍，因此有企業決定改用鐵路運輸至歐洲各國。
有企業的工作人員指，由於電子產品、健身用品需求急增，又不適合空運，因此採用中歐鐵路，但坦言鐵路雖不斷增加運力，但仍然不足。另外，有深圳的經紀人稱有20%至30%的客戶已改為鐵路運輸。目前，中歐鐵路的運輸成本乃高出海運50%，但卻比空運成本低得多，因此有部分人擔心若繼續以海運的話，預料下月可能會沒有船期又或需承受漲價的風險。
